Luftfahrtversicherung (Aviation Insurance)
Die Luftfahrtversicherung deckt Kasko- und Haftpflichtrisiken im Zusammenhang mit dem Betrieb von Luftfahrzeugen ab und wird aufgrund der hohen Einzelrisiken überwiegend im internationalen Spezialversicherungsmarkt gezeichnet.
Vergleichsprofil
- Trigger
- Occurrence (Schadenereignis)
- Versichertes Interesse
- Der Sachschaden am versicherten Luftfahrzeug selbst (Kasko) sowie die Haftpflicht des Halters gegenüber Passagieren, Frachtinteressenten und sonstigen Dritten aus dem Betrieb des Luftfahrzeugs.
- Bemessungsgrundlage
- Flugzeugtyp, Alter und Wert, Passagier-/Sitzkapazität und Streckennetz, Pilotenqualifikationen und Sicherheitsbilanz des Betreibers, Versicherungssummen für Kasko und Haftpflicht
- Typische Limiten
- Kaskodeckung zum vereinbarten Wert; Haftpflichtlimiten je Ereignis liegen bei kommerziellen Fluggesellschaften üblicherweise zwischen wenigen Millionen und mehreren hundert Millionen CHF/EUR/USD, entsprechend gesetzlichen Mindestbeträgen und Passagierzahlen.
- Zielsegmente
- Industrie (Fluggesellschaften, Flughäfen, MRO-Anbieter), Luftfahrzeughalter und -betreiber (privat und kommerziell)
Versicherte Ereignisse
- Total- oder Teilverlust des Luftfahrzeugs (Kasko)
- Personenschäden bei Passagieren und Dritten
- Verlust oder Beschädigung von Frachtgut
- Schäden an fremdem Eigentum (z. B. Flughafeninfrastruktur)
- Such-, Rettungs- und Wrackbeseitigungskosten
Kernausschlüsse
- Krieg, Entführung und Terrorismus (meist gesondert als Kriegsrisikodeckung gezeichnet)
- Abnutzung, allmähliche Verschlechterung und mechanisches Versagen ohne versicherten Unfall
- Nichteinhaltung von Lufttüchtigkeitsanweisungen oder Wartungsvorschriften
- Betrieb ausserhalb der vereinbarten geografischen oder Nutzungsgrenzen
- Nukleare Risiken
Versicherungspflicht
- EU: Die Verordnung (EG) Nr. 785/2004 legt Mindestanforderungen für die Haftpflichtversicherung von Luftfahrtunternehmen und Luftfahrzeughaltern fest, die innerhalb, in, aus oder über EU-Gebiet fliegen
- Die meisten Rechtsordnungen verlangen von Luftfahrzeughaltern eine Mindesthaftpflichtdeckung als Voraussetzung der Betriebsbewilligung, im Einklang mit Artikel 15 des Chicagoer Abkommens
Begriff
Die Luftfahrtversicherung umfasst ein Bündel spezialisierter Versicherungsprodukte für Luftfahrzeughalter, Flughafenbetreiber, Luftfrachtführer und Zulieferer der Luftfahrtindustrie. Zu den zentralen Deckungsbausteinen zählen die Luftfahrzeugkaskoversicherung (Schäden am Flugzeug selbst), die Luftfahrthaftpflichtversicherung (Ansprüche Dritter, Passagiere und Fracht) sowie die Kriegs- und Terrorrisikodeckung, die aufgrund ihres besonderen Gefahrenpotenzials meist gesondert gezeichnet wird.
Zeichnung im Spezialversicherungsmarkt
Aufgrund der hohen Versicherungssummen einzelner Luftfahrzeuge und der potenziell katastrophalen Schadenhöhe bei Totalverlusten wird die Luftfahrtversicherung nahezu ausschliesslich im internationalen Spezialversicherungsmarkt (insbesondere London Market) gezeichnet, häufig über breit diversifizierte Mitversicherungskonsortien.
Besonderheiten der Risikoprüfung
Die Risikoprüfung in der Luftfahrtversicherung erfordert spezialisiertes technisches Underwriting-Know-how zu Flugzeugtypen, Wartungsstandards, Pilotenqualifikationen und Streckennetzen; darüber hinaus unterliegt die Sparte einer engen Wechselwirkung mit internationalen Sanktionsregimen und geopolitischen Risiken, insbesondere im Zusammenhang mit Kriegs- und Konfliktgebieten.
Vergleich und Abgrenzung
Die Luftfahrtversicherung ist auf bemannte, zugelassene Luftfahrzeuge und das für sie geltende Regelwerk (Lufttüchtigkeit, Pilotenlizenzierung, Flugsicherungsintegration) ausgelegt; für kleine unbemannte Fluggeräte bietet die Drohnenversicherung eine leichtgewichtigere, zweckgebundene Alternative, die dem unterschiedlichen Risikoprofil, Regelwerk und den deutlich niedrigeren Versicherungssummen kommerzieller oder privater Drohnennutzung entspricht. Betreiber, die sowohl bemannte Luftfahrzeuge als auch Drohnenflotten einsetzen, etwa für Vermessungs- oder Inspektionsarbeiten, benötigen üblicherweise separate Policen, da klassische Luftfahrtbedingungen unbemannte Luftfahrzeuge in der Regel ausschliessen und umgekehrt.