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      "type": "risk-guideline",
      "title": "Logistikbranche – Risiken und Schadenverhütung",
      "shortDefinition": "Logistikdienstleister sind neben dem baulichen Lagerrisiko zusätzlich branchentypischen Risiken aus Fuhrpark, Kommissionierung, Lieferketten- abhängigkeit und Warendurchsatz mit häufig wechselndem Fremdgut ausgesetzt.",
      "synonyms": [
        "Logistik-Risiko",
        "Speditionsrisiko"
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      "linesOfBusiness": [
        "Sach",
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        "Schadenverhütung",
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      "body": "## Abgrenzung und Risikotreiber\n\nWährend sich das Lagerrisiko primär mit der baulichen und anlagentechnischen Auslegung eines Lagergebäudes befasst, betrachtet das Logistikbranchenrisiko den Betrieb als Ganzes: Fuhrpark und Ladeflächen, Kommissionier- und Umschlagprozesse mit hoher Personendichte, häufig wechselndes Fremdgut mit unterschiedlichem Wert- und Gefahrenprofil sowie die Abhängigkeit von durchgängigen Lieferketten. Ein einzelner Ausfall eines Umschlagzentrums kann wegen der Vernetzung mit vor- und nachgelagerten Standorten Betriebsunterbrechungen bei Kunden auslösen, die weit über den eigenen Schaden hinausgehen.\n\n## Schutzmassnahmen\n\nZentrale Massnahmen umfassen ein dem Warenwert angepasstes Sicherungskonzept für Umschlaghallen und Aussenflächen, klare Zugangs- und Kontrollregelungen für Fahrzeuge und Personal, ein systematisches Fuhrparkmanagement mit Wartungs- und Brandschutzvorgaben sowie eine transparente Dokumentation der Warenbewegungen zur raschen Schadenermittlung im Ereignisfall. Bei hochwertigem oder diebstahlgefährdetem Gut kommen zusätzlich anerkannte Sicherheitsstandards für Lager- und Transitanlagen zur Anwendung.\n\n## Versicherungsrelevanz\n\nWeil Logistikstandorte häufig als Knotenpunkte für mehrere Kunden gleichzeitig fungieren, ist neben dem eigenen Sachschaden vor allem die Ausstrahlwirkung auf verbundene Lieferketten für die Risikobewertung entscheidend. Sach- und Betriebsunterbrechungsversicherer prüfen deshalb neben dem Gebäude- und Sicherungszustand auch die Konzentration von Fremdgut einzelner Kunden sowie bestehende Redundanzen im Logistiknetzwerk."
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