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      "id": "ra-hazmat-transport-volume",
      "lang": "en",
      "type": "risk-attribute",
      "title": "Hazardous Materials Transport Volume",
      "shortDefinition": "Hazardous materials transport volume records the quantity of dangerous goods moved by the insured's own or contracted vehicles per shipment or per year, as queried in motor liability and environmental liability proposal forms.",
      "synonyms": [
        "Dangerous goods transport quantity"
      ],
      "linesOfBusiness": [
        "Motor Liability",
        "Environmental Liability"
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        "Global"
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      "tags": [
        "Hazardous materials",
        "Transport"
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          "cov-umwelthaftpflichtversicherung"
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        "questions": [
          "What quantity of dangerous goods is transported per shipment and per year, broken down by ADR/RID hazard class?",
          "Are shipments carried out by own fleet, contracted carriers, or both, and are drivers ADR-certified?",
          "What routes are used and do they pass through tunnels, densely populated areas or water-protection zones?"
        ],
        "evidence": [
          "Transport manifests and consignment notes",
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        "ISO 31000:2018 – Risk management, Guidelines"
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      "body": "## Why it matters for underwriting\n\nThe volume of hazardous materials moved by or on behalf of the insured shapes both the motor liability and environmental liability exposure: a small quantity of low-hazard goods carried occasionally poses limited third-party and pollution exposure, while frequent, high-volume shipments of reactive, flammable or toxic substances raise the probability and severity of a road accident escalating into a spill, fire or environmental contamination event. Underwriters use the declared volume, hazard class and shipment frequency to price the motor fleet, size environmental impairment sublimits and assess accumulation exposure along regularly used routes.\n\n## Capturing the attribute and evidence\n\nProposal forms ask for the quantity of dangerous goods transported per shipment and per year, split by ADR/RID hazard class, and whether transport is performed by the insured's own fleet, contracted hauliers, or a mix of both. Underwriters corroborate the declared figures with transport manifests, consignment notes and the ADR/RID classification of the substances involved, and check that drivers hold current ADR certification; a risk survey is typically triggered once volumes or hazard classes exceed defined thresholds or routes cross water-protection zones.\n\n## Effect on coverage, premium and conditions\n\nLow volumes of lower-hazard goods, moved by certified drivers on well-chosen routes, generally attract standard motor liability rating. Larger or more hazardous volumes drive premium loadings, environmental impairment sublimits and conditions such as mandatory route restrictions, spill-kit provisioning or emergency response plans; undeclared or grossly understated volumes discovered after a loss can trigger condition breaches or claim reductions.\n\n## Mitigation measures\n\nRecommended measures include limiting transported quantities to operational necessity, ensuring all drivers hold valid ADR/RID certification, planning routes that avoid tunnels, densely populated areas and water-protection zones where feasible, and equipping vehicles with spill-containment kits and clear emergency response instructions."
    },
    "de": {
      "id": "ra-hazmat-transport-volume",
      "lang": "de",
      "type": "risk-attribute",
      "title": "Gefahrgutmenge im Transport",
      "shortDefinition": "Die Gefahrgutmenge im Transport erfasst die Menge an Gefahrgut, die mit eigenen oder beauftragten Fahrzeugen des Versicherungsnehmers je Transport oder pro Jahr befördert wird – eine in Kfz-Haftpflicht- und Umwelthaftpflichtanträgen regelmässig abgefragte Angabe.",
      "synonyms": [
        "Transportierte Gefahrgutmenge"
      ],
      "linesOfBusiness": [
        "Kfz-Haftpflicht",
        "Umwelthaftpflicht"
      ],
      "jurisdictions": [
        "CH",
        "EU",
        "Global"
      ],
      "tags": [
        "Gefahrstoffe",
        "Transport"
      ],
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          "cov-kfz-haftpflichtversicherung",
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      "attribute": {
        "category": "hazmat",
        "dataType": "number",
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        "questions": [
          "Welche Menge an Gefahrgut wird je Transport und pro Jahr befördert, aufgeschlüsselt nach ADR/RID-Gefahrenklasse?",
          "Erfolgen die Transporte mit eigenem Fuhrpark, beauftragten Frachtführern oder beidem, und verfügen die Fahrer über eine gültige ADR-Bescheinigung?",
          "Welche Routen werden genutzt und führen diese durch Tunnel, dicht besiedelte Gebiete oder Wasserschutzzonen?"
        ],
        "evidence": [
          "Transportdokumente und Frachtbriefe",
          "ADR/RID-Gefahrenklassifizierung der transportierten Stoffe",
          "Nachweise der ADR-Schulung der Fahrer"
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        "ISO 31000:2018 – Risk management, Guidelines"
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      "reviewStatus": "expert-reviewed",
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      "body": "## Warum relevant für das Underwriting\n\nDie Menge des vom Versicherungsnehmer oder in dessen Auftrag beförderten Gefahrguts prägt sowohl die Kfz-Haftpflicht- als auch die Umwelthaftpflichtexposition: Eine geringe Menge gelegentlich transportierter, wenig gefährlicher Stoffe stellt eine begrenzte Exposition gegenüber Dritten und der Umwelt dar, während häufige, grossvolumige Transporte reaktiver, brennbarer oder toxischer Stoffe die Wahrscheinlichkeit und Schwere erhöhen, dass ein Verkehrsunfall zu einer Leckage, einem Brand oder einer Umweltverschmutzung eskaliert. Underwriter nutzen die deklarierte Menge, Gefahrenklasse und Transporthäufigkeit, um die Kfz-Flotte zu bepreisen, Umwelthaftpflicht-Sublimiten festzulegen und die Kumulexposition entlang regelmässig genutzter Routen zu beurteilen.\n\n## Erfassung und Nachweise\n\nAntragsformulare fragen nach der je Transport und pro Jahr beförderten Gefahrgutmenge, aufgeschlüsselt nach ADR/RID-Gefahrenklasse, sowie danach, ob der Transport mit eigenem Fuhrpark, beauftragten Frachtführern oder einer Kombination erfolgt. Underwriter überprüfen die Selbstauskunft anhand von Transportdokumenten, Frachtbriefen und der ADR/RID-Klassifizierung der beteiligten Stoffe und kontrollieren, ob die Fahrer über eine gültige ADR-Bescheinigung verfügen; ab bestimmten Mengen, Gefahrenklassen oder bei Routen durch Wasserschutzzonen ist üblicherweise eine Risikobegehung erforderlich.\n\n## Wirkung auf Deckung, Prämie und Bedingungen\n\nGeringe Mengen weniger gefährlicher Stoffe, transportiert von zertifizierten Fahrern auf sorgfältig gewählten Routen, führen in der Regel zu einer Standardbepreisung der Kfz-Haftpflicht. Grössere oder gefährlichere Mengen bewirken Prämienzuschläge, Umwelthaftpflicht-Sublimiten sowie Bedingungen wie verpflichtende Routenbeschränkungen, die Ausstattung mit Leckage-Notfallsets oder Notfallpläne; nach einem Schaden festgestellte, nicht deklarierte oder deutlich zu niedrig angegebene Mengen können zu Obliegenheitsverletzungen oder Leistungskürzungen führen.\n\n## Massnahmen\n\nEmpfohlene Massnahmen umfassen die Begrenzung der transportierten Mengen auf das betrieblich Notwendige, die verpflichtende ADR/RID-Schulung aller Fahrer, die Planung von Routen unter Vermeidung von Tunneln, dicht besiedelten Gebieten und Wasserschutzzonen, soweit möglich, sowie die Ausstattung der Fahrzeuge mit Leckage-Auffangsets und klaren Notfallanweisungen."
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